今天給各位分享aspice軟件開發(fā)流程標(biāo)準(zhǔn)的知識，其中也會對簡述開發(fā)asp常用工具軟件的特點進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、aspice 認(rèn)證是什么
• 2、iNTACS認(rèn)證評估師談Automotive SPICE標(biāo)準(zhǔn)
• 3、16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎
• 4、工作筆記 aspice基礎(chǔ)知識
• 5、高德有沒有通過ASPICE
• 6、汽車軟件認(rèn)證體系有哪些

aspice 認(rèn)證是什么

ASPICE是Automotive SPICE英文簡稱，是汽車行業(yè)軟件過程改進(jìn)和能力評價的國際標(biāo)準(zhǔn)。 上海有亞洲遠(yuǎn)景科技公司是做ASPICE咨詢認(rèn)證的。 擴(kuò)展資料

ASPICE認(rèn)證能力等級2 級的過程定義文件和3 級的`過程定義文件有什么區(qū)別？

2 級的過程定義是在項目或團(tuán)隊級別的已管理習(xí)慣化（過程活動和工作產(chǎn)品的已管理習(xí)慣化），這些過程定義，

還沒有經(jīng)歷從個別項目，到幾個項目的試點，再到公司全部項目的全面推廣。

3 級過程定義，經(jīng)過了試點、推廣過程之后，形成組織級的標(biāo)準(zhǔn)過程定義和裁剪指南等；試點和推廣過程，不斷嘗試不斷總結(jié)，過程定義會有修改及調(diào)整。

iNTACS認(rèn)證評估師談Automotive SPICE標(biāo)準(zhǔn)

【傳說1】“ASPICE標(biāo)準(zhǔn)要求開發(fā)采用瀑布或V模式嗎”

據(jù)說ASPICE要求采用瀑布或V模型生命周期，而迭代和增量開發(fā)是不允許或不適用的。

評估師的觀點

首先ASPICE標(biāo)準(zhǔn)定位在what to do層面，不是how to do的改進(jìn)模型。因此ASPICE不會要求，也不會建議使用者采用瀑布，還是迭代開發(fā)模式。即不同的標(biāo)準(zhǔn)使用者，可根據(jù)自己的情況，選用適用的開發(fā)生命周期，可以是增量、敏捷等開發(fā)模式。

ASPICE標(biāo)準(zhǔn)MAN.3-項目管理過程，并沒有提及和推薦項目采用V模型的生命周期。V model在ASPICE標(biāo)準(zhǔn)附錄D中，只是用于描述各過程間的驗證和追溯關(guān)系。過程V模型與項目生命周期是二個不同的概念。

16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎

16款哈佛h6變速箱是正時鏈條

長城汽車的銷量當(dāng)家車型哈弗H6，在SUV市場里有著頗高的熱度，其搭載的就是長城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，代號為7DCT450，這款變速箱能承受最大450N·m的扭矩輸入，性能在同級變速箱當(dāng)中處于領(lǐng)先行列。接下來便詳細(xì)看看這款自主品牌變速箱有哪些值得關(guān)注的地方。

?

誕生背景和研發(fā)歷程

長城汽車作為自主品牌里面的代表性車企，早在2009年就已經(jīng)實現(xiàn)了首臺汽油發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)，但同樣作為動力總成之一的變速箱，在當(dāng)時仍然需要對外采購。

來自德國的格特拉克是全球幾大變速箱供應(yīng)商之一，旗下的濕式雙離合變速箱具有技術(shù)成熟可靠、傳動效率高等優(yōu)點，加上采購成本相對較低，在相當(dāng)一段時間內(nèi)成為了"國產(chǎn)車企變速箱救星"，影響力甚至和愛信齊名。而長城也是格特拉克其中一位大客戶，初期的哈弗H6、H6 Coupe等車型均使用了格特拉克的7DCT300變速箱，對于格特拉克的依賴程度非常高。

?

但變速器供應(yīng)商根本不會為自主品牌變速器單獨設(shè)計和開模，只提供現(xiàn)成產(chǎn)品供采購，供應(yīng)量控制在格特拉克手中。更重要的是，比變速箱本身更重要的調(diào)校和匹配，同樣掌握在格特拉克手里，長城還需要支付軟件匹配的成本。

多方面受制于人，要改變"卡脖子"的命運只能盡快實現(xiàn)自研自產(chǎn)。2013年4月，長城濕式雙離合變速器項目正式啟動。至于長城為什么選擇自研濕式雙離合而不是AT或CVT，個中原因也不難理解。

在變速箱自主研發(fā)的道路上，實際上不但長城，大部分自主品牌車企也是選擇了雙離合變速箱作為自研對象，一方面是因為雙離合的結(jié)構(gòu)相對簡單，底層技術(shù)接近"開源"，研發(fā)難度和成本低。

另一方面，AT技術(shù)和專利基本集中在愛信和采埃孚兩大廠商手中，而CVT變速箱的傳動鋼帶只有德國博世和舍弗勒能夠生產(chǎn)。

第三方面，雙離合變速箱相對AT或CVT也具備換擋速度快、燃油經(jīng)濟(jì)性好等自身優(yōu)勢。更重要的是對于長城來說，長期以來與格特拉克的合作也積累了不少雙離合變速器的技術(shù)經(jīng)驗。實際上格特拉克7DCT300合作項目開始階段長城已經(jīng)明確提出自己將平行研發(fā)變速箱，格特拉克也簽署了相關(guān)協(xié)議來幫助長城提升變速箱技術(shù)。因此長城直接研發(fā)雙離合變速箱無疑在研發(fā)難度、研發(fā)成本、周期等方面均具備優(yōu)勢和成熟的條件。

當(dāng)然了，真正實施，而且還要保證成功，并不是一件容易的事情，特別是自動變速箱對齒輪加工精度、零部件的耐高溫性、耐久性要求極高，生產(chǎn)難度和工藝相比發(fā)動機(jī)還要更難。長城于是采用了更高效率的方法，借力人才。

研發(fā)環(huán)節(jié)，長城請來了變速器領(lǐng)域有著接近30年經(jīng)驗、先后參與大眾DSG項目、奔馳9AT項目（參與研發(fā)戴姆勒7-Tronic和9-Tronic的AT變速器，）的專家格哈德·亨寧作為研發(fā)的總工程師。

?

最終經(jīng)過4年時間，到了2017年3月，代號為7DCT450的第一代濕式雙離合變速器成功實現(xiàn)量產(chǎn)。

隨后在2018年，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司成立，推出了經(jīng)過改良優(yōu)化的第二代7DCT450，能夠進(jìn)一步適配四驅(qū)系統(tǒng)、電子換擋機(jī)構(gòu)，支持機(jī)械或電子駐車、自動泊車等功能。

?

到了2019年10月份，該變速器累計產(chǎn)量正式超過100萬臺。2021年3月21日，7DCT450第200萬臺產(chǎn)品正式下線。隨后，長城還先后發(fā)布了第三代代號為300S和400S的兩款7DCT變速箱，預(yù)計今年年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。

長城的7DCT變速箱自13年誕生至今經(jīng)歷了三代，搭載在哈弗H6上的為第二代型號為7DCT450的濕式雙離合變速箱，這款變速箱除了搭載在哈弗H6上，還廣泛搭載在哈弗系列其他SUV的自動擋車型上。

?

軟硬件構(gòu)成及生產(chǎn)環(huán)節(jié)

零部件方面，長城7DCT450由157種零部件組成，其中殼體、齒輪及軸承等18種基礎(chǔ)零部件由自己生產(chǎn)，剩下部件則來自進(jìn)口或外資零部件在華工廠。

?

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，長城也采取了引進(jìn)國外先進(jìn)生產(chǎn)線、設(shè)備或交鑰匙工程的方式來實施。

?

而軟件部分，包括需求分析、技術(shù)標(biāo)定、專利、系統(tǒng)匹配等全部環(huán)節(jié)，具體如新下線變速器在使用過程不同階段的自主學(xué)習(xí)功能、變速器易損部位的保護(hù)及報警策略、換擋邏輯和策略、基于物理模型的離合器充油策略等等均由長城的技術(shù)團(tuán)隊來主導(dǎo)編寫實現(xiàn)，把動力總成調(diào)校匹配的主動權(quán)掌握在自己手里，也讓產(chǎn)品更適應(yīng)中國的路況和車主實際需求。

同時，蜂巢易創(chuàng)也正在進(jìn)行ASPICE軟件開發(fā)流程、ISO26262 功能安全等國際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，用來規(guī)范產(chǎn)品安全生命周期內(nèi)軟硬件和系統(tǒng)層面的開發(fā)流程，判定風(fēng)險等級，以滿足產(chǎn)品國際化發(fā)展需求。

性能亮點

7DCT450作為一款7擋濕式雙離合變速箱，相比以往的干式雙離合，其離合片浸泡在變速箱油內(nèi)，利用油液冷卻摩擦片，并通過液壓推動高低換擋，散熱效果更理想，軸承和離合片等部件的磨損和壓力降低，穩(wěn)定性提升，也能承受更大扭矩。相比AT變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器，而是采用了兩套離合器，能實現(xiàn)無縫換擋的效果，因此換擋速度更快，發(fā)動機(jī)的動力輸出也更直接，動力損失少，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。

?

具體性能參數(shù)方面，7DCT450的速比范圍達(dá)到了8.0，屬于較寬傳動比范圍的設(shè)計，最大可承受450N·m的輸入扭矩，綜合效率高達(dá) 95.6%，另外設(shè)計壽命達(dá)到30萬公里，也超過了歐美24萬公里的設(shè)計壽命標(biāo)準(zhǔn)。

具體到第三代哈弗H6上，其1.5T發(fā)動機(jī)最大扭矩285N·m，2.0T發(fā)動機(jī)最大扭矩325N·m。

變速箱能承受的最大輸入扭矩與發(fā)動機(jī)的峰值扭矩之間的差就是扭矩余量，扭矩余量越大，越有利于提高變速箱的耐用性。相對于第三代哈弗H6 1.5T發(fā)動機(jī)，7DCT450的扭矩余量為165N·m，而2.0T發(fā)動機(jī)扭矩余量為125N·m。

工作筆記 aspice基礎(chǔ)知識

最近給某OEM做了一次Automotive SPICE CL2評估，很多朋友就問我關(guān)于Automotive SPICE評估的一些事情。本文算是一個科普吧，給不太了解Automotive SPICE的人介紹一下Automotive SPICE和Automotive SPICE評估的事情。

1. Automotive SPICE

1.1? 什么是Automotive SPICE？

Automotive SPICE是一個”過程模型”，適用于”基于軟件的車載系統(tǒng)”的”設(shè)計開發(fā)過程”。過程模型是一個集合，是包含了與設(shè)計開發(fā)過程相關(guān)的優(yōu)秀實踐的集合。既然是一個集合，那就需要按照一定的結(jié)構(gòu)把這些實踐組織起來：

方式一：按照實踐所屬的不同領(lǐng)域進(jìn)行組織，比如有些實踐是和項目管理相關(guān)的，有些實踐是和軟件需求相關(guān)的，有些實踐是和軟件單元測試相關(guān)的….，不同的領(lǐng)域被稱為“過程”，這就是Automotive SPICE中的“過程緯度”。Automotive SPICE PAM V3.1中包括有32個過程。

方式二：按照做事情的方式進(jìn)行組織，比如：依靠個人的經(jīng)驗來做，是能力度級別1（CL 1）的實踐；按照可管理的方式（活動管理和工作產(chǎn)品管理）來做，是能力度級別2（CL 2）的實踐；按照組織的要求來做，是能力度級別3（CL 3）的實踐….，這就是Automotive SPICE中的”能力度緯度”。

“能力度”是“過程的能力度”。如果說“某個項目達(dá)到了能力度2級”，是不準(zhǔn)確的，應(yīng)該說“某個項目中的某些過程達(dá)到了能力度2級”。同樣的，如果說某個組織達(dá)到了能力度2級，也是不準(zhǔn)確的。

下圖是常見的體現(xiàn)評估結(jié)果的形式，評估范圍內(nèi)的過程，分別達(dá)到了什么樣的過程能力度。

1.2 怎么用Automotive SPICE？

Automotive SPICE是歐洲車廠在認(rèn)識到軟件質(zhì)量的重要性之后，制定的一個規(guī)范。目的是希望其供應(yīng)商能按照Automotive SPICE的要求進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)，以提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。

Automotive SPICE中包括有那么多的過程，那么OEM對供應(yīng)商的具體要求是什么呢？要求供應(yīng)商需要應(yīng)用哪些過程，這些過程需要達(dá)到幾級呢？

一般來說，OEM不會要求供應(yīng)商去遵守Automotive SPICE的所有過程的，為什么呢？

性價比！

實施Automotive SPICE的成本，評估的成本，最后都是產(chǎn)品成本，OEM是需要買單的。

所以O(shè)EM會基于其對軟件質(zhì)量的理解，選擇最重要的過程來要求其供應(yīng)商。

起初的時候，不同的OEM有不同的使用Automotive SPICE的觀點，形成氣候的，如下圖所示：

說明：

HIS是Audi AG, BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Volkswagen成立的制定軟件開發(fā)規(guī)則的組織

如上的過程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V2.4/V2.5

逐漸的，各OEM的要求開始統(tǒng)一，目前逐漸形成了如下兩類：

說明：

2016年HIS組織解散了，VDA QMC（Automotive SPICE PAM V2.5及其以后版本的Owner）在2017年Automotive SPICE PAM V3.0發(fā)布時，將之前在業(yè)界應(yīng)用非常廣泛的HIS Scope，改名定義為VDA Scope

如上的過程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V3.0/V3.1

各個與汽車軟件相關(guān)的供應(yīng)商在應(yīng)用Automotive SPICE時，往往最終都是為了滿足OEM的要求，其應(yīng)用Automotive SPICE的過程范圍及目標(biāo)級別，遵照其所服務(wù)的OEM的要求。

2. Automotive SPICE評估

接下來我們談一談Automotive SPICE評估，在談Automotive SPICE評估之前，需要先談一談與Automotive SPICE相關(guān)的組織。

2.1 Automotive SPICE相關(guān)的組織

在Automotive SPICE領(lǐng)域，沒有機(jī)構(gòu)去管理“評估”，只是有機(jī)構(gòu)去管理“評估師”。這個管理評估師的機(jī)構(gòu)就是iNTACS（國際評估師認(rèn)證機(jī)構(gòu)，INTernational Assessor Certification Scheme）。iNTACS定義了評估師的級別劃分，以及級別晉升和級別維持的條件。Automotive SPICE評估師的級別從低到高分別為：Provisional Assessor, Competent Assessor, Principal Assessor。

晉升到competent Assessor或Principal Assessor，或維持competent Assessor或Principal Assessor資質(zhì)時，其條件之一就是需要實施Automotive SPICE評估：

作為Assessor晉升證據(jù)（或維持資質(zhì)的證據(jù)）的評估要求包括：

評估由至少2個評估師來實施，評估組組長需要Competent Assessor或Principal Assessor，評估組組員可以是Provisional Assessor或Competent Assessor或Principal Assessor

評估的過程范圍至少包括項目管理相關(guān)的過程、支持類相關(guān)的過程和工程類相關(guān)的過程

評估的時間需要至少50小時

2.2 Automotive SPICE評估的類型

在1次Automotive SPICE評估時，Automotive SPICE相當(dāng)于評估的準(zhǔn)則（Criteria），而還需要有評估方法，根據(jù)所選擇的評估方法不同，Automotive SPICE評估分為兩種類型，一種是項目能力度評估，一種是組織成熟度評估。

項目能力度評估

遵照ISO/IEC 15504-2 Performing an assessment實施的評估，是項目能力度評估。在這類評估中，是由Sponsor（發(fā)起評估的人）確定評估的模型范圍（選擇哪些過程，這些過程需要評估到幾級）、項目范圍（評估哪個項目），而Assessor是根據(jù)Sponsor的要求實施評估。

（企業(yè)想評價哪個項目，評價哪個過程，評價到幾級，不是Assessor決定的?。?/p>

組織成熟度評估

ISO/IEC 15504-7 TR Assessment of organizational maturity定義的是組織成熟度評估的評估方法，在組織成熟度評估時：Sponsor確定被評估的組織，以及目標(biāo)級別；由Assessor根據(jù)對被評估組織進(jìn)行分析，之后進(jìn)行項目抽樣（使得被抽樣的項目能代表整個組織的水平），然后通過對被抽樣項目進(jìn)行預(yù)定義過程的評估，進(jìn)而得出組織的過程成熟度水平。

簡單來說：在組織成熟度評估時，是由Assessor確定被評估的項目，而過程范圍也是需要預(yù)定義的（應(yīng)該由Automotive SPICE的Owner來定義，詳細(xì)的原因，這里不再贅述，讀者可以思考思考~~）

組織成熟度評估在業(yè)界很少被用到，主要的原因是OEM不太認(rèn)可組織成熟度評估的方式。我分析有兩個原因：

OEM更關(guān)注的是供應(yīng)商為其開發(fā)的項目的情況如何，而不關(guān)注供應(yīng)商的組織

Automotive SPICE的業(yè)界大咖們不希望Automotive SPICE因為組織成熟度的評估方式而商業(yè)化（Automotive SPICE還是很高冷的，不像CMMI那么商業(yè)化）

基于如上原因ISO/IEC 15504-7在2008年發(fā)布之后，至今也還是TR，始終不是一個正式的ISO標(biāo)準(zhǔn)，本文后續(xù)的描述，不再討論組織成熟度評估。

注：此處的標(biāo)準(zhǔn)號都是15504，15504系列標(biāo)準(zhǔn)正在被330XX標(biāo)準(zhǔn)所替代。

2.3 被認(rèn)可的Automotive SPICE評估

什么樣的Automotive SPICE評估才是正式的評估，或者說是被認(rèn)可的評估呢？

經(jīng)常經(jīng)常有人問我這個問題，但這個問題的題干是不完全的。

是被誰認(rèn)可的評估呢？

舉個例子：如果需要OEM A認(rèn)可的評估，那么這個認(rèn)可的條件就需要OEM A來定義。OEM A可以指定某個專業(yè)的軟件過程專家（該專家可能不具備任何Automotive SPICE的Assessor資質(zhì)），然后只要是該專家實施的評估，OEM A都認(rèn)可。

所以說，這個問題不能問我，你應(yīng)該去問那個“誰”

這么分析問題，有點杠精的行為了~~

正式的評估或者被認(rèn)可的評估，在Automotive SPICE領(lǐng)域引申是指“可以做為Assessor資質(zhì)維持或資質(zhì)晉升的證據(jù)的評估”，那這樣的評估需要滿足什么條件呢？這個答案就是在前文（2.1節(jié)）中的闡述。

只要滿足2.1節(jié)所闡述的條件的評估，就可以認(rèn)為是一個正式的評估和受認(rèn)可的評估。與實施評估的組織是無關(guān)的哦~~，對嗎？

2.4 Automotive SPICE評估結(jié)果的有效性和有效期

Automotive SPICE評估是在某個時間點，對某個項目中已經(jīng)實施的過程的能力度進(jìn)行的評估，評估結(jié)果是代表了歷史上的某個項目，在歷史上的某個時間點的過程能力情況。

評估結(jié)果只是對被評估項目有效，對其它項目是無效的。

在VDA Guideline中，增加了12個月有效期的說法：在被評估項目中，如果沒有發(fā)生變更，則可以認(rèn)為評估結(jié)果在12個月之內(nèi)是有效的（這個有效是對同一個被評估項目來說的）；這里的變更是指過程的變更，包括：開發(fā)地點的變更、團(tuán)隊組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整、人員的更替、開發(fā)過程的調(diào)整等。

雖然某一次Automotive SPICE評估結(jié)果只是對被評估的項目有效，對其它的項目無效。但該次評估結(jié)果也往往還是可以在一定程度上反映其它項目的過程能力，特別是當(dāng)其它項目與被評估項目在項目特征上一致時。

1）比如：某個OEM在考察供應(yīng)商時，供應(yīng)商展示了3個月之前實施的一次Automotive SPICE評估結(jié)果，則OEM可能會認(rèn)為：“既然是在這么短的時間之前做的評估，那么該評估結(jié)果能代表企業(yè)目前的能力”（接受）。如果供應(yīng)商展示了10年之前實施的一次Automotive SPICE評估結(jié)果，則OEM可能會認(rèn)為：“這是太久之前的一次評估，很難代表企業(yè)現(xiàn)在的能力”（不接受）。3個月的時間可以接受，10年的時間不可以接受，那么中間的臨界時間點在哪里呢？沒有答案哦~~

2）不同的Automotive SPICE能力度級別也會對評估結(jié)果的有效性產(chǎn)生影響。

Automotive SPICE能力度二級時，具備相同項目特征的項目之間，其項目過程可以是不一致的；Automotive SPICE能力度三級時，具備相同項目特征的項目之間，其項目過程是一致的，都是遵照了標(biāo)準(zhǔn)的組織過程?；诖?，企業(yè)的某個項目的某些過程如果達(dá)成了Automotive SPICE能力度三級，則客戶可能會相信其它項目的過程能力也是如此的。

2.5 評估通過證書

當(dāng)?shù)谌綑C(jī)構(gòu)在為某企業(yè)實施了Automotive SPICE評估之后，如果評估范圍內(nèi)的過程都達(dá)到了目標(biāo)級別，則第三方機(jī)構(gòu)會應(yīng)被評估組織的要求，發(fā)一個通過Automotive SPICE評估的證書。

注：評估通過證書不是Automotive SPICE評估所要求的。是被評估組織為了其Marketing及Business目的，而要求評估機(jī)構(gòu)頒發(fā)的。

Automotive SPICE評估通過證書是Automotive SPICE評估結(jié)果的Summary，雖然不同的第三方機(jī)構(gòu)，頒發(fā)證書的格式和內(nèi)容都不盡相同，但為了能客觀全面的反映評估結(jié)果，一般需要包括如下信息：

被評估的組織及部門（是對某個部門下的項目進(jìn)行的評估，項目所在的具體部門信息需要體現(xiàn)出來）

評估所遵照的Automotive SPICE模型信息，目標(biāo)級別

評估方法

評估的項目名稱，及評估的過程范圍，評估日期

實施評估的組織

評估組組長信息及簽名

高德有沒有通過ASPICE

高德有通aspicee

SPICE（Software Process Improvement and Capacity dEtermination）軟件過程改進(jìn)的能力和測定，是由歐洲的主要汽車制造商共同策定的「面向汽車行業(yè)的流程評估模型」，旨在改善搭載于汽車上的電子控制元件(以下簡稱“ECU")/車載電腦的品質(zhì)。

ISO 15504 –被稱為SPICE-是一個評估和改進(jìn)軟件開發(fā)過程的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)已被廣泛地采用和接受，在德國這一標(biāo)準(zhǔn)特別用于汽車行業(yè)。據(jù) Business Cube Partners公布的可靠數(shù)據(jù)顯示，越來越多的歐洲成車廠商要求其部件廠商達(dá)到相應(yīng)等級標(biāo)準(zhǔn)。從1998年到2006年，依據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)報告進(jìn)行評估。最新的ISO/IEC IS 15504標(biāo)準(zhǔn)是在2005年年底制定。自2005年8月起，已制定出汽車業(yè)的SPICE模型。這是一個為適應(yīng)汽車業(yè)的要求而改進(jìn)的ISO 15504符合性評估模式。從2007年開始，OEM已開始按照汽車業(yè)SPICE的要求來審查其供應(yīng)商的電子產(chǎn)品的開發(fā)的開發(fā)質(zhì)量。

汽車軟件認(rèn)證體系有哪些

汽車軟件的認(rèn)證有：ASPICE和ISO 26262。

ASPICE是汽車軟件過程改進(jìn)及能力評定。

ASPICE根據(jù)企業(yè)管理的細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)程度不同，將企業(yè)的軟件研發(fā)能力劃分為6個級別。級別越高代表研發(fā)項目出現(xiàn)意外情況的可能性更低，企業(yè)對項目和產(chǎn)品的成功掌控力越強(qiáng)，越有能力按時向客戶交付高質(zhì)量的產(chǎn)品。

ISO 26262是一個定義安全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)，用于在道路車輛的所有電氣和電子部件的設(shè)計、開發(fā)和測試期間實施安全實踐。

ISO26262標(biāo)準(zhǔn)是一套在軟件、硬件和系統(tǒng)層面上規(guī)范產(chǎn)品生命周期的步驟。汽車安全完整性等級（ASIL）是軟件或硬件組件的分類方案，表示其安全性的重要性。

ASPICE的評估范圍？

ASPICE將過程分成：主要生命周期過程、組織生命周期過程、支持生命周期過程。這三個過程分類中共包含32個過程域。

但由于考慮到性價比和項目范圍，通常評估時不會包括所有過程，而是根據(jù)被評估項目的具體情況選擇被評估的過程域。

目前國內(nèi)外主機(jī)廠在對供應(yīng)商審核時通?？疾?6個過程域，當(dāng)然，也有個別主機(jī)廠會對額外的過程有要求。

關(guān)于aspice軟件開發(fā)流程標(biāo)準(zhǔn)和簡述開發(fā)asp常用工具軟件的特點的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。